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當前水泥行業超低排放改造的總體成效如何？在實施超低排放改造過程中，水泥企業亟待解決的重點和難點是什么，應該如何應對？近日中國水泥網就這些問題咨詢了中國環境科學研究院副研究員李建。

李建表示，當前我國水泥行業超低排放改造取得明顯進展，有力促進了環境效益和經濟效益雙提升。在國家水泥超低政策文件發布之前，我國多個省份，例如河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、四川、寧夏等省份，涵蓋重點區域和非重點區域，已陸續發布了本省的水泥行業超低實施方案或標準，有序指導和推進了本省水泥企業開展超低排放改造；2024年1月國家發布了《關于推進實施水泥行業超低排放的意見》，部分省市結合國家政策要求及本省情況，查漏補缺，修訂并完善了本省的超低改造方案。

截至目前，重點區域9省市約2.5億噸水泥熟料產能基本達到有組織超低排放的要求，約5.1億噸水泥熟料產能基本達到無組織超低排放的要求，非重點區域約9000萬噸熟料產能達到有組織超低排放的要求。

水泥超低排放改造的有效實施不僅帶來了區域環境效益有效提升，同時帶來相關環保產業和新能源汽車的快速發展，有力促進了區域環境效益和社會經濟效益協同提升。

李建指出，水泥行業超低排放改造要從全流程角度出發，企業需根據生產及污染物排放特征，對有組織排放、無組織排放、物料及產品運輸、監測監控、環境管理、減污降碳等方面開展全要素、全方位提升改造，每個方面都很重要。

企業要因廠制宜選擇成熟適用的環保技術，強化源頭控制，加強氨逃逸控制，窯尾廢氣采用選擇性非催化還原（SNCR）、選擇性催化還原（SCR）等組合脫硝技術，除塵采用袋式、電袋復合式等高效除塵技術；在保障安全生產的前提下，無組織排放控制采用密閉、封閉等有效治理措施，鼓勵采用機械化料場、筒倉、圓庫等物料儲存方式，產塵點按照“應收盡收”原則合理配置廢氣收集設施，優化收集風量，減少轉運環節，降低物料落差，縮短運輸距離；清潔運輸改造方面，中長距離運輸優先采用鐵路或水路，短途運輸優先采用皮帶通廊或新能源車輛，廠內物料轉運優先采用皮帶通廊或封閉式螺旋輸送機，減少廠內物料二次倒運和汽車運輸量；在監測監控方面，企業要加強污染物排放自動監測、過程監控和視頻監控設施建設，自證穩定達到超低排放要求；在環境管理方面，要加強運行管理、強化運輸管理、完善管理制度，確保生產設備與污染治理設施同步運行，通過智能化、數字化建設，實現污染物排放控制和清潔運輸精細化管控。

此外，水泥企業超低改造也要兼顧減污降碳技術的應用，實現降碳、減污、擴綠、增長協同發展。

李建總結，目前水泥行業改造難點主要有三個方面：

一是水泥行業脫硫脫硝技術魚龍混雜，部分脫硫脫硝技術機理不清晰，藥劑成分不明，不利于企業對超低改造技術的選擇和應用；

二是清潔運輸改造難度大，尤其是對于無自有礦山、遠離碼頭和鐵路線的企業，清潔運輸比例基本為零，此外，新能源運輸車保有量難以滿足當前企業改造需求；

三是企業改造過程中缺乏系統性技術指導，易出現重復投資改造現象。

針對上述難點，提出如下建議：

一是企業在改造過程應結合自身污染物排放特征，選擇成熟穩定的環保技術，避免出現污染物轉移、不達標、運行穩定性差等情況；

二是各地相關部門要加強對企業服務指導，釋放汽車企業新能源運輸車輛產能，加快純電動、燃料電池、插電式混動運輸車輛生產，研究并制定相關優惠補貼政策，建設充電樁，滿足充電需求；企業也要結合原燃料及產品運輸距離，優先選擇皮帶通廊、管道等清潔方式運輸；

三是企業要全面梳理自身污染控制與超低要求的差距，可邀請行業內相關專家給予指導，要做到領導真重視、資金真投入、實施真工程、減排真提升，避免重復投資改造的情況發生。

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（摘自：中國水泥網https://www.ccement.com/news）

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